UBND tỉnh Quảng Nam t’mêê vêy công văn pa gơi Văn phòng Chính phủ lâng apêê Bộ ngành Trung ương đăh bh’rợ k’đươi moon k’rong bhrợ têng dự án t’bhưah, pa mâng c’lâng bhlầng 14D coh c’lâng xoọc đâu ting đhr’năng BOT.

C’lâng nâu n’juôi ch’ngai 75km pa têệt c’lâng Hồ Chí Minh lâng cửa khẩu bha lang k’tiếc Nam Giang, tỉnh Quảng Nam, năc muy đăh c’lâng kinh tế Đông-Tây z’lâh Việt Nam, Lào lâng Thái Lan, c’rơ chr’năp coh bhiệc pa dưr pr’ặt tr’mông Kinh tế bha lầng miền Trung. C’lâng xoọc đâu đhr’đấc, đhr’luônh, ặt vaih bấc đhị cr’pân bêl lướt r’vech cơnh lâng xe ga măc. Coh đêêc, đhr’năng âng đơơng hàng hóa đăh c’lâng bhlưa pêê tỉnh coh zr’lụ Kinh tê bha lầng miền Trung Việt Nam lâng Lào, Thái Lan ting k’rơ lâh mơ.

Bộ Giao thông-Vận tải ơy pa chăp lêy, bhrợ t’vaih c’lâng xa nay dự án t’bhưah, pa mâng c’lâng bhlầng 14D ha dợ căh ơy pa liêm đợ zên đoọng xay bhrợ. Đhị bêl pa bhrợ lâng bh’cộ tỉnh Quảng Nam moọt c’xêê 3 t’mêê đâu, Thủ tướng Chính phủ ơy pa zưm c’lâng xa nay pa chăp lêy bhrợ c’lâng t’mêê pa têệt tơợ zr’lụ Kinh tế bha lang k’tiếc Nam Giang tước ch’nang biển Quảng Ngãi ting bh’rợ đối tác k’rong bhrợ. Tơợ lêy cha mêệt đhr’năng lalua, c’lâng liêm choom bhlầng năc ting c’lâng bhlầng 14D xoọc đâu. C’lâng t’mêê bhrợ têng căh lâh liêm choom tu lalâh k’đhap k’ra, đhr’đấc, zên bhrợ têng bấc. Bêl  bhrợ têng c’lâng bhlầng t’mêê năc căh choom pay đươi k’tiếc, zập pr’đươi đhị c’lâng ty 14D xoọc đâu, zên lêy bhrợ pa mâng mị c’lâng nâu lalâh bấc zên. Lâh mơ c’lâng t’mêê năc lêy z’lâh bhươn k’tiếc k’ruung Sông Thanh, bhrợ căh liêm tước crâng a bhuy.

Đăh cơ chế k’rong bhrợ têng lâng đợ zên, đhr’năng k’rong bhrợ ting c’lâng xoọc đâu năc lêy đươi dua zên prặ Nhà nước, ha dợ xoọc đâu căh choom pa liêm pa zập đợ zên prặ đoọng bhrợ. Đhr’năng bhrợ têng ting c’lâng hợp đồng bhrợ têng-kinh doanh-pa đớp đoọng (BOT) năc căh ting xơợng crêê Nghị quyết số 437 âng Ủy ban Thường vụ Quốc hội năc “đươi dua cơnh lâng apêê c’lâng t’mêê đoọng têệm ngăn quyền chơih pay đoọng ha đhanuôr, căh vêy k’rong bhrợ apêê dự án pa liêm, pa mâng apêê c’lâng lướt”.

        UBND tỉnh Quảng Nam k’đươi moon Văn phòng Chính phủ xay moon lâng Thủ tướng lêy cha mêệt, pa căh đoọng ha Ủy ban Thường vụ Quốc hội pa zưm c’lâng xa nay k’rong bhrợ têng, t’bhưah, pa mâng c’lâng bhlầng 14D ting c’lâng BOT coh c’lâng xoọc đâu. T’cooh Lê Trí Thanh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam đoọng năl, coh đhr’năng nâu, moon đơc năc pay zên cơnh lâng apêê xe âng đơơng hàng hóa đăh cửa khẩu bha lang k’tiếc Nam Giang, oó bhrợ căh liêm tước quyền lợi âng đhanuôr coh c’lâng nâu./.

­­Quảng Nam đề nghị Chính phủ xem xét chủ trương đầu tư, mở rộng Quốc lộ 14D theo hình thức BOT

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ và các Bộ ngành Trung ương về việc đề nghị đầu tư dự án mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 14D trên tuyến đường hiện trạng theo hình thức BOT.

Tuyến đường này dài gần 75km kết nối đường Hồ Chí Minh với cửa khẩu quốc tế Nam Giang, tỉnh Quảng Nam, là một phần của Hành lang kinh tế Đông - Tây đi qua Việt Nam, Lào và Thái Lan, có vai trò rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung. Tuyến đường hiện nay mức tiêu chuẩn thấp, độ dốc lớn, tồn tại nhiều điểm đen giao thông, không đảm bảo lưu thông cho các xe vận chuyển hàng hóa tải trọng lớn. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua tuyến đường giữa các tỉnh trong Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung Việt Nam với Lào và Thái Lan ngày càng tăng cao.

Bộ Giao thông - Vận tải đã nghiên cứu, lập chủ trương đầu tư dự án mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 14D nhưng chưa cân đối được nguồn vốn để triển khai. Tại buổi làm việc với Lãnh đạo tỉnh Quảng Nam vào tháng 3 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã thống nhất chủ trương nghiên cứu đầu tư tuyến đường mới nối từ Khu Kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang đến cảng biển Quảng Nam theo hình thức đối tác công tư. Qua khảo sát thực tế, tuyến đường hiệu quả nhất là đi theo Quốc lộ 14D hiện trạng. Phương án đầu tư tuyến đường mới không khả thi do địa hình khu vực rất khó khăn, chênh lệch độ cao rất lớn, địa chất phức tạp, chi phí đầu tư rất cao. Khi xây dựng thêm tuyến mới thì không tận dụng được quỹ đất, kết cấu hạ tầng tuyến Quốc lộ 14D hiện trạng, tốn kém chi phí bảo trì cho cả 2 tuyến đường. Ngoài ra tuyến mới phải đi qua Vườn quốc gia Sông Thanh, ảnh hưởng đến hiện trạng rừng tự nhiên.

Về cơ chế đầu tư và nguồn vốn, trường hợp đầu tư theo tuyến đường hiện trạng thì phải sử dụng vốn ngân sách Nhà nước, nhưng hiện nay chưa thể cân đối được nguồn vốn. Trường hợp đầu tư theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) thì chưa tuân thủ đúng Nghị quyết số 437 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội là "chỉ áp dụng đối với các tuyến đường mới để bảo đảm quyền lựa chọn cho người dân, không đầu tư các dự án cải tạo, nâng cấp các tuyến đường độc đạo hiện hữu".

UBND tỉnh Quảng Nam đề nghị Văn phòng Chính phủ báo cáo Thủ tướng xem xét, trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội thống nhất chủ trương đầu tư, mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 14D theo hình thức BOT trên tuyến đường hiện trạng. Ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, trong trường hợp này, sẽ nghiên cứu phương án thu phí và vị trí đặt trạm thu phí hợp lý, dự kiến chỉ thu phí đối với các xe vận chuyển hàng hóa qua lại cửa khẩu quốc tế Nam Giang, không ảnh hưởng đến quyền lợi của dân đi lại trên tuyến đường này./.